【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

FIAにできるのは、車体にセンサー付けて一定以上の振動を検知したらペナルティ、くらいだろ

ポーポイジングで底付きしてストールした瞬間の状態ってのは
フロアの下を流れる空気が減りすぎて
フロアの上を流れてきた空気がディフューザーの後ろに引き込まれて
渦を巻いてるようなイメージでいいのかな？

面白くもなんともねーわ。もうメルセデスは見たくもない。
特にトトの面見ると気分悪くなる。

メルセデス、それなりに解決してきたか…？

もしくはフレキシブルフロアなんてやらずともフロア端を5cmくらい下に折っちゃうとか

レギュレーションだろ

わかりやすい

それやるとラジエータの熱でドライバーが調理される

アストンマーチンのリヤウイングの解釈、面白いね。
ああいうのがあるから F1 は面白い。

とはいえ、フェラーリっぽさはサイドポッド前半なので、あの凹みを想像されるとまた異なるを

これか
https://www.youtube.com/watch?v=18AVs8gAS4A
あんまり車本体は出てこないな

大変更はなさそうに見えるがどうなんだ？

ポーパシングとバウンシングは同じことだと思ってたわ
流石メルセデス詳しいね

> 他のチームはサイドポンツーンを利用して如何にダウンフォースを得るか競い合ってるように見える

それだと“サイドポンツーンと称した巨大な空力付加物”なんじゃね？

エアレースの「オーバーG」みたいなもんだと思えばアリだね
そのGセンサーが何kgなのかは気になるけど

たしかに、内部で空気当たってないし
あれがダメなら、サスのダンパーだって

スペインでやったのはプレシーズンテストのコンサバポッドとの走行比較でしょ
開発進めてるゼロポッドの方が速いの当たり前なテストやって、自己肯定感を得て終わりw
失敗を認めたくないんでしょ

パルクフェルメで、燃料タンクはいじれるのか？

限界下げて対応してただけだった

ロス・ブラウン 「イギリスGPはF1新時代の完璧なデモンストレーション」
https://f1-gate.com/britain_gp/f1_69756.html

残り少ない周回でのセーイフティカー明けは、元からこう言うバトルになりやすいとは思うが。
スライドしようかなにしようが、タイヤの心配しなくていいスーパースプリント状態である事の方が影響大きいと思う。

この手の話したい人はJINさんのホームページに行っているのでは？

むしろドライバーの頭がマスダンパー

stall は 失速
「come to a stop」 がベースの「フローが止まる」が原義
ベンチュリーに関して使用されるとき
流路断面の極小化では起こり得るかもしれない現象
だから尻下げたクルマでポポらないのがへんだともいっている

瞬時機能低下モデルは物理的接触により起動する瞬時機能低下
がりっと来た時に瞬間的にベンチュリーのサイドカーテンが切れて
流路にエアが流れ込み瞬時機能低下するも即時に回復復旧とゆうやつ

いまさらだけど、あのTトレイのスプリングって何のために付いてんの？
底打ちしたときの衝撃緩和？

レッドブルもメルセデス程ではないけど動いてるからかなり緩くなったんじゃないかなあの既定

どのチームも多少なりともコーナリング時にポーパシングでパフォーマンスが落ちるから直線で取り返すしかないんでしょ
ポーパシングを解消する技をどこかが見つけない限りその傾向は終わらない

日本人らしい権威主義だな
メルセデスのなにが偉いのか

https://prcdn.freetls.fastly.net/release_image/23526/692/23526-692-1aeda3cf9d2d08e851a292577a32fe53-3900×2437.jpg

メルセデスや昨年のウィリアムズみたいにセンタークーリングを重視した熱交換器の配置って、内部のエアフローや重心位置が悪そうに感じてしまう。
レッドブルなんかはサイドポンツーンは昨年度から最低限の体積確保しているように見えるし、アルファタウリ含めてインタークーラーは空冷式を採用しているのも内部エアフローや重心位置を重視しているのでは。

ありがとうございます
となるとやっぱりのようにマスダンパーの効果が見込めそうですね

“porpoise”
仏語は一部語頭語尾を発音しないとかの例外別にしてローマ字読みに近いので仏語なまりが入ると「ポーポイズ」に近くなるかも
日本のカタカナ語も欧州各語が入り混じってるしな

今年は失敗してて観察するの面白そうだからこのスレ使おうぜ

【Silver arrow】メルセデスGP【W03】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1329812697/

ドライバーの我慢に頼らずにルールで機械的に健康を守ろうって話だろ。
我慢は必要ってなんだよ。燃料減ってポーパシングが強くなったらって一番強く発生する時を想定して対策すれば良いだけだろ。
詳しくは書けんが、うちがGセンサー扱ってた時は200msec程度のデータでもGによる荷物破損の差ははっきりと出たわ。
画一的に数値で判断するのいくらでも出来るわ。

メルセデスは速くなってきたかもね
違う性質のサーキットでどうなるか分からないけど

F1がHパターンだったのを知らない人がいるのか…
まぁ全部パドルシフトになって長いからなぁ

そう、フットワークくらいだった気がする
他カテでは未だにあるけどF1では一瞬だったね

そうそう、よく覚えてるね〜

フロア剛性上げたらダウンフォース減ったと、どこかに書いてたね。

だからシートふかふかにすれば良いんだよ

レットブルはすりまくると壊れちゃうんだろ

ghotiをフィッシュと読む英語に正しい発音なんかない
文字見て好きに読めばいい

軽くて丈夫、但し高価、成型が大変
市販車に使えるくらい安くならないかね、それで軽くなり燃費向上、省エネ
（高級車には既に使われてる）

フェラーリもバウンド酷いからメルセデスも気にしなけりゃいいのにって思ったら想像以上に酷かった

もうフロントウイング廃止してノーズに数百kgの重り乗せちゃえよ

ま、はっきり言えば、グラウンド・エフェクト・カー導入は失敗だったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

結局メルセデスは攻めなかったから遅いのかねえ

同じサーキットで測ってるから、同一条件、データとしては有効

川井は区別してたけど米屋はどっちもバウンシングといってたな

むしろフェラーリのポポがひどかったね

昨年の「検査には合格してるけどそのリアウィングはしなり過ぎてるからダメ」ってのがあった以上
フロントウィングも想定以上にしなってるのなら再検討がフェアだと思う

前方投影面積が小さいから最高速は伸びるんじゃないの

根本的に何がトラブったのか知りたいね

DRSの機構の基部とかリアウイングのステーとかを使って去年のアストンマーチンみたいに翼端板の代用ってできないものだろうか？
リアウイングのステーをV字に拡げるかいっそフロアから生やしてスワンネック部分を大きくしたりDRSの基部を2つウイングの両端に配置したりとかちょっと考えてみたんだが諸々の取り付け位置と個数ってレギュレーションで決まってたりする？