【Ｆ１】レギュレーション議論スレ

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや

その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？
２ちゃんねるやってるやつならこの情報でもう大儲けしてるしな

ただまあ現状韓国GP予定地みたいになってるスレに誘導かけられてもどうかと思うんだがな

レイン以外一度に2輪しかタイヤ交換できなくして人数少なくすればピット回数増えておもろくならへんか？

バックミラーも要らんな

全てをポイントで拾うようにするのも考え物。
完走にもリタイアにも個々に理由があるわけだし、無理矢理でも走らせるルールはいらん。
うまく利用するとやらない方が特になるようなシステムにさえならなければいい。

>306
３レース毎に３０セットにする案はもうちょっと詰めればいけそうだ
エンジンは熱効率を上げる方向で開発しているので燃費はよくなる傾向だと思う。
今の年間３基を４〜５基に増やしたほうがＰUの耐久性を下げる方向に向かうのではないかと思う。

とりあえずピットクルーは半そでポロに戻そうぜ

予選ポジションから、最も多く順位を上げた奴に1ポイント

ファステストには少しポイントあげてもいいと思う
あとタイヤワンメイクはもう飽きた
使えるタイヤも制限しまくってるし もはやタイヤレースだろ

やはり世界最高峰のカテゴリーが昔に比べてショボいのは
見ていて悲しい物があるんで

・エンジンはNA3000cc、気筒数は10〜12気筒、
　形式問わず（水平対向・Ｗ型も可）
・テスト制限無し
・エンジン使用数制限の撤廃
・特殊燃料使用可
・アクティブサス使用可
・ＴＣＳ、ＡＢＳ使用可

ただし
セミＡＴ廃止→ＭＴのみ

無線禁止
ステアリングにボタン禁止

リバースグリッドの場合予選の順位がそのまま決勝の結果になった場合。
予選でポールを取ってもポイントは15+3=18
1,2位以外の上位はすべて同じポイントにならないかな？

技術の規制うんぬん以前に金の流れを透明化しないとインチキは減少しないよ！

極限まで効率を求めたマシンとドライバーに個性なんて必要ないよ

オーバーテイクしたら1ポイント

スターティンググリッドはくじ引き

ドライバーはレース途中に簡易トイレで300ml以上小をしなければならない。

レース中の給油復活、6秒速いマシン……F1新規則案が発表
http://headlines.yah…16-00000004-rcg-moto
2016年に関して
各チームはレースイークエンドにおいて（4種類のうちから）2種類のドライタイヤコンパウンドを自由に選ぶことができる
2017年に関して
より速いマシンへ：空力規則の進化、よりワイドなタイヤ、マシン重量の削減により、ラップタイムを5秒から6秒縮める

レース中の給油の復活（レースで使用できる燃料最大量は維持）

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

今のF1は壊れないから、大どんでん返しが起こりづらい。

技術の進歩でそうなるのは当然だ。
だったら、技術面でのなにかのファクタを厳しくするのがいいはずだ。

ハミルトンが環境問題を持ち出しているが、

燃費の規制をもっと厳しくするとか、

タイヤのレースウィークでの使用本数をもっと絞るとか。

⇒　レースウィーク毎（１３セット）ではなく、例えば、３レース毎に３０セットにする、等
　　この場合、オーストラリア、バーレーン、中国と続く開幕三連戦を１タームにしてタイヤ戦略をする。

　　Ｃ１からＣ５まで自由に本数を決められる。
　　一戦一戦ではなく、連続する３レースでトータルの戦略を考えることになる。
　　一、二戦は辛抱するレース、三戦目はタイヤ使い放題になる可能性もある。

　どうだろうかね。

市販車はありとあらゆるものがついてるしなあ
ファンでシャシー下面の空気を吸いだす奴も、アクティブサスも、可変空力デバイスもある。
GPSで勝手にブレーキ掛けたり、ブレーキでステアしたり、そうそう4WDもあるわな。

ＰＵについて、
現時点の関係者の発言を聞いていると、未だある差を考慮した順列は

　フェラーリ　＞　ホンダ　≧　メルセデス　＞　ルノー

というところでしょうか。

ルノーの自説では、自分たちはトップパワーだ、と宣っています。
すなわち、ＰＵの出力ではほとんど差が無い、と考えてよいと思います。

そうであれば、クルマのどこのレギュレーションをいじれば、
もっと接戦になるのでしょう？

リアウィング、グニャグニャにしちゃいかんよね。ｗ

矛盾してるぞ
>元々、フォーミュラはドライバーの運転技術を競う場であって技術戦争する場じゃないしな
だったらなぜ最初からワンメイクにしなかった

打ちまつがいでした。
誤 2400ccV8→1800cc直4ターボ
正 2400ccV8→1600cc直4ターボ

>エンジンによって生み出される750bhpのうち約600bhpは、4気筒シングル
>ターボ・エンジン由来であり、残りはエネルギー貯蔵および
>出力ブースト・システムによって供給される。

>燃料消費は、燃料流量とレースにおける最大容量の制限によって制限される。

>新エンジンの回転数は、毎分1万回転未満に制限される。
>現在のF1エンジンは18,000rpmである。

>その後数年間で、効率をさらに高めるため、コンパウンディングと呼ばれる
>複雑な新しいターボチャージ技術が導入される。

なんか、つまんなくない？
1万回転ならニューマチックバルブ(エアパルプ)の必要もないし。
今のF1エンジンの魅力の一つ、超絶高回転エンジン音が聞けなくなってしまう。

「複雑な新しいターボチャージ技術」とは、プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
＋ターボチャーチャージャーのことだろうか？

技術的なチャレンジという面から見たF1の面白さはかなりスポイルされてしまうような。

安全性なんか無視して、なんでも無制限でやろうぜ。
モータースポーツをやる奴も、現場で観る奴も、死ぬ覚悟で臨もうぜ。

ビール飲みながら、その様をテレビで楽しむ。

ターボ時代は知らないけど、ディフューザー禁止はかなり遅くなるだろうから嫌だなー。
FIAもそれがわかってるからマシンの上の方いじってディフューザーには手を出さないんだろうね

F1 無線の使用
１レースに使用できる無線の使用時間を制限する。
制限時間を過ぎた場合、緊急連絡以外は１通話５秒で打ち切られる
１０秒経過しなければ次の通話はできない。
緊急連絡用通話は3分間連続して通話できるがその後は使用できない。

ああいうサーキット作るには山切り開かなきゃいけないからなぁ

無敵のショータイムｗ

コースレイアウトもいい加減ティルケ改心してくれないとねぇ。

燃料搭載量を少なくすれば高効率エンジンの開発が進むし回転数なんて撤廃しちゃっても
いいような気がするんだけど甘い？

市販車へのフィードバックも大きいような気もするんだがどうなんだろうか？

エンジン開発凍結はメーカーは益々動かなくなっちゃうと思うんだけどなぁ。

尽きることのないノッキングとの戦いが待ってるぞ

新しく司会ポストが･･
司会：草野仁、実況：フジアナウンサー（三宅さん希望）解説：森脇基恭、今宮･･･

それはさておき

10 7 5 4 3 2 1 で7位まで入賞＋ﾁｪｶｰ時走行のブービー賞 1、でいいと思うんだが

KERSの特徴はエンジンのアシストだから加速時に効果を発揮した。
＝短い直線区間でも並べた。長い直線でも効果あり。

エンジンの回転数アップだとトップスピードは伸びるけど、加速時にはあまり効果がない。
＝短い直線区間だと回転数アップの恩恵が受けられない。長いストレートでの効果はあり。

って感じかなー。

あとコースのせいでつまらんのは同感でティルケ死ねって感じだけど、コースは変えるのはあまり現実的でないから、空力面でもっと前の車に接近できるよな変更する方が現実的だと思うんだよね

え？違うの？

馬鹿でスマソ

衝突事故を防ぐため、アイサイト搭載義務

ワンメイクドライバーってことは一日中車替えながら走り続けるのかw

KERSに性能を制限するのはどうかと思う！
時間と最大出力とか…
トヨタとかのハイブリッド技術を使わせないレギュレーションもえこひいきだな

KERSは全チーム共通ユニットにするべきだったと思うよ。

制限は設けるべきだとおもうけど、1周単位ではなくて全レースで何秒とかに
すれば使いどころに戦略性も出てよかったのではないかと思う。

いつの時代もレギュのグレーゾーンを突いてくるのがデザイナーの『性』だが、今年はちょっと酷い

F1が一番面白かった時代っていつだろうと考えてみる…

非常に難しいんだよね。
おれはF1は追い抜きよりも速さの方が大事だと思ってるから、劇的に追い抜きが増えなくても今よりあとちょっと前の車に近づけるようになるだけでいいと思ってる。

厳密にいうとセミオートマね。
シーズン序盤はドライバーによって多少差が出ると思うけど、結局あまり差がなくなるんじゃないかな？TCS禁止になったときも、マッサはだめになるとか雨振ったらスピン増えるとか言われたけど、今はそんなことないしね。
シーケンシャルはF3乗った人はみんな経験してるし、慣れたらTCS禁止みたいな感じになると思う。

でもドライバーズエイドは減らしたほうがいいと思うから、導入した方がいいと思う。

発進・停止とGPSによるステアリングアシスト、デフのロック率、ブレーキバランスも許可でお願いします。

>309
搭載燃料を若干少なくするのは各パワーユニットで燃費が異なるので
ドラッグの少ないマシンに低燃費のPUを載せたマシンが有利になるのかな？
実際はそれほど差があるとは思えないが直線番長が有利な気がする
コーナリングマシンに不利に働くとなると直線でしか抜けないレースにならないかな

数を規制すると、きっとボタンの押し方で分けてくるね。
あと十字キーとか登場する。
上上下下左右左右BA でDRS作動とか、地獄

リアウィングを500mm伸ばせ

やっぱ、DRSはレースの醍醐味を台無しにしてるな。
来年は廃止してくれ。

給油ありと無しを一年毎に交互やるってのはやっぱり難しい？

チーム間を接戦にしたいのは解ります
そのほうが観ていて面白いし楽しい
しかしレギュレーションをいじくりまわせば
いじった分だけチーム間の差が広がります。
開発しつくされれればその後終息に向かうでしょう。
各チームが、コンストラクターであるF1の面白さの一面でもあると思います。
私はそこが『右往左往』しながらみるのがたまらない
昨年のフロントウィングが2種類出たときは楽しめました。
一番いいのはレギュレーションの安定です。
安定するとPUと一緒で開発の上限に達します。
それでも差は残ります。
最強のシャシーに最強のPUを載せ最良の空力装置をまとい最高のドライバーに操らせる
そして最高のチーム技術陣のアドバイスを受けながらレースを進める
そのいずれかが極端に劣ると勝てない
しかしいずれかが若干劣ってもカバーできる
その各要素のいくつかをシャッフルできれば混戦を生むことができると思います。

ペダルは座面より何センチ下でなければならない、とかってレギュレートすべきだと思うの
そうすれば空力に合わせた妙な姿勢でドライブすることを強要されなくなると思うの

遅れたが誘導おつ