【Gr.C】グループCを語るスレ其の29

VG30はエレクトラモーティブとの契約で日本で勝手にコンピュータをいじれないとか、しょうもないことやってたよな

ヤバすぎて取材出来ないって。Netflixでやってるランディ・レイニエの話見てみ。

そうともしなければSWC3.5リッターが決まっている中であんなものを作るなんて
常軌を逸しているとしか言えないわな。基本的なメカは917のｴﾝｼﾞﾝに酷似してるし。
当時のフェラーリから35%,ホンダから20％増しの重量のものをつくるなんてなぁ。
事情が分からなかった当時のオレはひょっとしてこのエンジンの原型は3.5リッター
レギュレーション導入が決まる前で、Cカーとして燃費対策に5リッターくらいで
企画されてたんじゃねーかって妄想したもんだ。それくらいガワもでかいしさ。

これはシュパン

グループC好きなんだけどレーシングオンのはネタがないのがバレバレのような企画な感じが

NMEはニスモの欧州子会社として88年に生まれ、当初はニスモヨーロッパと呼ばれることの方が多かったような。
段々本社の直轄になっていってニスモは口挟めなくなっていった。
生沢NME監督就任の件で本社の町田さんとニスモの難波さんが対立。

IMSAのことよく知らないんだけどシボレーイントレピッドってのは失敗作？
それともAARイーグルが強すぎただけ？

80年代中盤位のドイツ人ドライバーは、
ポルシェかBMW、独フォードDRMのワークス
もしくは プライオリティチームと契約することが目標で F1 を目指す志向が無かった。
そこで、F1 にドイツ人ドライバーを送り込もう。と考えたのが
当時の ポルシェAG （ベロフ）なり 少し後の メルセデスジュニア (シューマッハ、フィレンツェン、ベンドリンガー)
F1 行って目標達成と考えても、F1 より スポーツカー と考えても、
ベロフに時期だったら 本人の思考次第で どちらでもおかしくはない と思う。　

ル・マンでは、片側だけイエローバルブとかもあったね
夜間は見づらくなかったのかな?

エンジンはジャッドGVやコスワースHBを使いたかったようだけど未出走みたいね
http://www.wsrp.cz/wsc1992.html
https://i.imgur.com/StuTRKe.jpg
https://i.imgur.com/kMLTlmb.jpg

そのヨーストなんだが、立ち位置があの時期微妙で、ポルシェAGのレース部門自体は
88年のルマンの後閉鎖されたとジンガーがインタビューで語ってるんだけど（そのころ
ポルシェはよっぽど金欠だった）そのわりには翌89年にフロントオイルクーラーの
962-011をデリバリーしたり、その年の夏には3年契約でヨーストをワークスとする
契約を結んだり、翌年はじめには3.2リッターを年初からヨーストに供給したり、90年に
なると例のV１２の開発に着手（のちにフットワークに積まれた悪夢なアレ）と結構活発に
活動してるんだよね。そしてヨーストとしては大きな後ろ立てができたおかげで思いっきり暴れたってことなん
だだろうかね？

それにしても感慨深いセレモニーになりそうだね
すぐさま走行出来るのなら個人所有のレイトン85C-Lだろうけど現オーナーさんの懐の深さに感謝せねばならんな俺たち

元テイクワン？のR91CPも売られたっぽい
https://twitter.com/DoningtonParkUK/status/1633053942656516098?t=LKaEFMHirQ6W4yUd18Xp2w&s=19
(deleted an unsolicited ad)

そこのサイトの販売車両も面白いね、長谷見選手のR32JGTC車両とか
このスレ的にはIMSAのアキュラスパイスがエンジン付きで売られてたのには驚いた
シャシーは放出されてもエンジンはホンダへ返却されてると思っただけに凄いですね

おそらく開発が始まったのが前年の1990年で、その時はニッサンVSジャガーにAARトヨタで、
翌年はそれにシボレーにマツダが加わるという盛り上がりぶりから、
戦闘力の落ちた962を使って何とかできないかとグンナーのオーナーが
IMSAと掛け合ったと推測しました。
実際当時の状況は日本の雑誌ではレースレポートが少しだけですので、当時を知るアメリカ人しか知らない話なのでしょうね。

そのクルマライリー親子がデザインじゃなかったっけ？この後の彼らがデザインした
クルマが角断面スチールスペースフレームに建築用カーボンボードを張り付けたクルマが
あってびっくりした覚えがある。それでリザルトも出してたからね。とても安価で
操縦性が良かったらしい。

小口さんの昔の話　おもしろいな
出てくる人の名前　〇〇さん　××って書いてあるのに
岡田だけは呼び捨てなのは　なぜ？ｗ
単純に後輩だから？

トヨタ TS010 ルマンでも夜間走行がないセッション、時間帯は
SWC等で使っていた小型 ２灯のカウルも使っていたんだね。

MARCH83Gを買って参戦した時も,星野サイドで車両を買えばエンジンを無料供給でしたが、
車のスポンサーは日本ラジエターだけですので、運用で星野側もからり自己資金を持ち出したのかな？
実は後で日産側から自身が持ちだした分の資金の補填があったのだろうか？とふと思いました。

スパークの日石トラストGTiは89年のが以前出たけど、ヘッドライトがなぁ…

そうそうこのクルマです。キレイだなぁ。

レーシングオンはシングルシーター時代のカンナムを。

買った。

何コレ…

森脇さんのインタビューを見てふと思ったけれど、novaが購入したR90CK＃07号車って、
ニッサン経由でのR9CKの購入ではなくLola社からトヨタV8も選択肢に入る
汎用シャシーを購入した亊になってるから、車名はLola T90#01ではないかと妄想てしまった・・・

クラージュの92年型C26Sも来てるな
91年の高須クリニック号はまだか

以前インタビューを読んだけどポルシェワークスと年間契約ドライバーになった１９８２年以前は貧乏生活だったと書いてたね
ルマンだけワークス契約すると、シリーズ戦を戦うチームから年間オファーが中々とれないとかなんとか
引退後はフロリダで高級車のカーディーラーを経営しつつベントレーのアンバサダー契約を早くから結ぶなど晩年は充実してますね

生前整理だろうか

よくイベントに登場する ８５C-L
鈴鹿 1000km に出場した個体らしく
1000kmのみに取り付けたハズのエアコンの通風孔があるんだよね。　

でもそのころからのなんかいい加減な縛りが後々まで影響を与えてるとも
言えるよね。
欧州９０CK、アメリカ90CK、日本９０CPとか知らない人が見るとあれは何なの？
ってなるよな。あげくの果てには相互情報交換が欠如するわ、生沢がコネで獲得
した予選エンジンのせいでポールは撮ったものの、ルマンのピットレーンで
チーム間でつかみ合いの乱闘をはじめるとかルマンの歴史に巨大な汚点を残す
元凶がそもそもこれだったりしてさ。

Jイクスを怒らせた社内政治の結果というのは聞いた事あるけど、
1984のDRMではBRUNから出走しているから、その延長じゃないかな？

ありがとうございます。これで86ｃの製作にかかることにします。

狭い所で撮ったのかもしれないけどアップばかりで見にくい写真だな

ベルはF1ではパッとせず、スポーツカーでの活躍も956以降が主だからね
強敵がいなかった年にミラージュでル・マンに1回勝ってるけど
イクスが飛ばしてベルが守る名脇役のイメージ

,35
ありがとう、結構違ってたのですね
ディフューザーは諦めます…

立て乙
グッドウッドはあと何が出てくるかな。

962Cはシュパンと元JGTC車の両方だな
https://www.suzukacircuit.jp/msfan_s/feature/lemans/

一言で クレマーポルシェ CK6 と言っても
何種類かあるからねぇ
岡田 秀樹 選手が色々乗っているんじゃないかな。

ｻﾞｰﾚｰﾝマツダ

犯人のプロドライバーがポルシェ906に乗って主人公達と街中でカーチェイスする話？

スレを活性化させたいだけかもね

イクスはルマンはベルと組んでたけどスプリントレースはマスと組んでたな

高さが制限されたくらいでほぼデヒューザーエンドは８４Cからそんなに変わってないよ。
ウイングマウントステーもおんなじじゃないかな？

http://hrs-car.com/works/page/3/
一度ホワイトボディにしてますね

ジオのトランスでその物が出てるじゃない

元小樽のヤツじゃなかったっけ？
展示用ダミーモノコックの

962Cも売りに出てる

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r1047947154
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s1051070679

千葉市所有の962Cがnovaが走らせたADVAN号とTAISAN号が同時に走ってたからそのシャシー番号から経歴が追えそうよね

85CL, 787B テスト走行
https://sparkmodel.co.jp/?p=12212&fbclid=IwAR3wmF04akKbOwNvrXCPVZP7BN6ie_uqMrrMNrdJbqYo0-_4ynlFjZeyR1U

89年ねルマンでフロムAは　　に訂正