【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

なんのタイトルだよ

剛性低い方がダウンフォースの最大値が上がるけど、ピーキーになってポポる見たい。

RBの不具合：燃料系、ジャッキ上げ下げでアーム曲がり、ブレーキ過熱、(エンブレと電気は燃料系起因？)

タウリが燃えたのは何だったの？

狡猾さの欠片もないので呆れるしかない
クラッシュゲートみたいな大それた事をやってれば軽蔑って言葉が似合うけど
こんなの小学生の駄々っ子レベルなんで軽蔑にすら値しない話

メルセデスとレッドブルのPUが失敗作くさいので、ひさびさにフェラーリかなあ（凍結）
許される範囲の修正で対応できる程度の失敗なのかどうか

あとルノーそろそろワークスらしいパワーを出してみせろ

マクラーレンとアストンマーティンは巻き返せるのか？
特にノリスは今年タイトルも狙えると思っただけに、この位置は残念すぎる

それやると重心がな

来年は、フロントプルロッド増えるんだろうなぁ
すでに段違いサスは半分くらいが採用してる

メルセデスはマシンの持つ潜在的なダウンフォースが特に強いんでしょう
だからこそポーパシングも激しい
ポーパシングがもし存在しなかったら一番地面に貼り付くマシンになる
そりゃポーパシングが解決できりゃほぼ問題ないだろうけど
でもそれ言ったら他チームもそうですからね

porpoise
あっちの人の発音聞いてもほぼポーパスとかポーポスですね
ingが付くとちょっと違うみたいだけど…難しい
ポーポイズだと通じるのか分からない

横のフロアが下から空気抜いてるのかって感じに見えるんだが黒くてよくわからん
いったいどうなってるんだあれ？　フロアに穴開いてちゃいかんよな?　

メルセデスは夢グループのジェルクッションを通販で買ってシートの座面と背中に貼れよ

それが赦されるのなら10年前にウィリアムズが言ってるわ

スキッドブロックを細くするとか、いっそ誰かが言ったみたいにフラットボトムにしちゃうとか、フロア端にエアカーテンを発生させてもいいように
するとか、ベンチュリー効果が途切れないようにできるといいのにと思う
今は翼端板の形を縛ることでエアカーテンを出来なくしてるからね

今までも使ってたよ。何を今更

ブラックリーってBAR時代のFTTや燃料タンク問題、メルセデスになってからもダブルDRSとか変なことやりたがるから・・・

https://prcdn.freetls.fastly.net/release_image/23526/692/23526-692-3d782e249b993a175b738ee54c4fbba6-3900×2465.jpg

フェラーリもバウンド酷いからメルセデスも気にしなけりゃいいのにって思ったら想像以上に酷かった

サイドポンツーンのアンダーカットがリヤへ綺麗に空気を流すのが目的だったから
いっそのことサイドポンツーンを無くしたら最高に空気が流れるんじゃね？っていう短絡思考だよ。

してる

F1メカ解説｜メルセデスのワイドなフロアは不利なのか？ 他チームは“隠しステー”を使用
https://jp.motorsport.com/f1/news/the-wide-floor-doubt-over-mercedes-w13-zero-pod-concept/10305309/

この画像で見ると、メルセデスのゼロポッドってのは上に高い形だってのがわかる。　左右になにもないようにして大量の風を後方に送り込むコンセプトなんだろう。
コンセプトは非常に正しい。　ただ、コンセプトの段階で間違ってるF1マシンなんて一つもないんだよな

重りが下がるタイミングを考えると大きな揺れが2倍の数の細かい揺れにならない？

＞ポーパシング防止例に合致しないチームは10mmの車高アップを強制

メルセデス自滅乙

確か許容されるたわみ量に規定があったはず
どこでどれくらいの力をかけて計測しているかわからんが

ポポジーング防ぐため、エアーを横に逃がす経路を義務付けないと（共通仕様で）
レッドブルは反対しそうだが

メルセデスのロビー活動で最低地上高上げるか見物
バウンス収まらないからといって、他のチーム足引っ張るなよ
健康被害が出るバウンスを規制して、収まるまで強制的に車高上げさせればいいだろ

カーボンやFRPを完全焼却するには何度いるんだろう
それこそ溶鉱炉並みのエネルギーと施設がいるんじゃ？
普通の焼却炉だとあの繊維が丸々残ってアスベストみたいな扱いになるんじゃなかった？

お前みたいなF1至上主義のレイシストを老害って言うんだわ
インディはインディでそういうルールでそういうマシンになってるだけでF1が偉いわけじゃねーんだぞ爺さん

ひっくり返った瞬間に既にもぎ取れたように見えた
意外と弱いなって思ったんでここに焦点が当てられるのは今後にとって良いかもしれない
ロールバーが完全に消失したのはビアンキの事故以来か？

軽くて丈夫、但し高価、成型が大変
市販車に使えるくらい安くならないかね、それで軽くなり燃費向上、省エネ
（高級車には既に使われてる）

ブラジルは相性が良かっただけで、シーズン通してだと3番目じゃない？

来年はトップ3と下位チームがもう少し絡むようになると面白いんだけど

フロントタイヤで生じた乱気流は
そこの一番外側にあるフロアエッヂウイングというやつで吹き飛ばす
という解説記事がそこここに転がっている

マゼピン乙

フェラーリとレッドブルはポーパシングを無理やり抑え込んでる感じじゃ無いんだよね
メルセデスがそこの方法論に辿り着いたら一気に向上しそう

新しいテクニカルレギュレーション（ウィングカー）になって重量配分規定は無くなったん？

飛ばしシフトができないのも難点だと言われてたのよね

フロアの剛性に基準を設けるとかね

レッドブルはフロントサスが低ドラッグでその逆がメルセデス

F1のピストンはスチール製ってマジ？

車速によって変形するデバイスの規制緩和に関しては
そのうちDRSやめるかものアナウンスで既に透けて見えちゃっていたけどね

下面は見えないからよくわからんとして、上の形はどうにもアストンマーチンやアルピーヌのような
溝作って下に落とす感じがいいのかもしれんね。　やった二チーム両方が速い

赤牛はマクラーレンが似てるのかな、去年のアストンマーチンはもろにコピーだったけどやめたし
マクラーレンの不調っぷりを見てるとあんまりよろしくないのでは

フェラーリ型は誰も他にやってないというか、しいて言うならハースが近い気もするけど
フェラーリ本家はうまく扱えてるのかもしれないけど難しいとこがあるのかもしれない

アゼルバイジャンでも各チーム、メインストレートでポーパシングは出ていたけど、その手前の左右に曲がる全開区間から出ていたのはメルセデスくらいだったと思う

やっと気づいたのね

根本解決にはならないが、そのくらいしか出来ないよな。

フェラーリ
案外メカニカルグリップがいいのかも

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マシがいなけりゃ合法

もしくはフレキシブルフロアなんてやらずともフロア端を5cmくらい下に折っちゃうとか

フェラーリ、今回はコーナーでもポポ収まり悪くなかった？

流れるように絞り込むのではなく凹ました感じのラインにするとドラッグが減るケースがあるらしい
ドラッグをどうすれば減らせるかを検証してた映像を見た事がある
タイヤ周りの処理も絡んでるだろうしそれだけではないだろうけど

フェラの乳揉みタイプのポポは旋回時に起動する

結局メルセデスは攻めなかったから遅いのかねえ