【Ｆ１】レギュレーション議論スレ

ポールポジションを獲得したドライバーにはポイント25点を与える。

その代わり、スターティンググリッドは最後尾にする。

予選順位とはすべて逆のグリッドにする。

速いクルマは必ず前にいる襲いクルマを抜きにかかる。

必ずバトルが見られる。

当然ながら、レースの勝者には今まで通りポイント25点が与えられる。

文句が出るはずがない。

KERSはレギュレーション上は可能だけど、今参戦してる全チームが使わないって約束したから原則使用不可。使ったらFOTA追放。
新規チームは使えるリソースがない

モズレーの功績をいまだにわかってないやつがいるのか・・・

タイヤルールなんとかならねーの？

F1 無線の使用
１レースに使用できる無線の使用時間を制限する。
制限時間を過ぎた場合、緊急連絡以外は１通話５秒で打ち切られる
１０秒経過しなければ次の通話はできない。
緊急連絡用通話は3分間連続して通話できるがその後は使用できない。

１０００でもいいからV型ツインターボにして欲しかったな。

　　　　　　　1着　2着　3着　
決勝結果：２５−１８−１５−１２−１０−　８−　６−　４−　３−　２−　１

予選結果：　１−　２−　３−　４−　６−　８−１０−１２−１５
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　FR　PP

　計　　　　２６−２０−１８−１６−１６−１６−１６−１６−１８−　２−　１

１６ポイント獲得者が５人も出てしまうね。

難しいね。

ならばラップリーダーの獲得率に応じてポイントを与えるのは？

トップで周回したラップ数／そのレースのラップ数　の比率を、
ポイント定数に乗じて、山分けする方式。
モナコやオーストリアのような周回数が多いレース、スパ等の少ないレースで
不公平にならないように獲得率にする。

ダメだな！　判りづらいな！

フロントの可変フラップ来年廃止らしいじゃん。
何やってんだよってかんじ。
スポンサーマネー無駄に食い潰すのが目的なんじゃね？

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや

その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？
２ちゃんねるやってるやつならこの情報でもう大儲けしてるしな

一年限りのレギュとか多いなぁ。モズレーの馬鹿野郎の負の遺産だよ。

トッドは現状のティルケレイアウトに苦言を呈したりしてるからチョット期待。
バレストルが良かったとは言わないが、千両役者だったと思う。見せ方が上手い。

オーバーテイクが少ないのは、マシンのコーナリングスピードや馬力に差が少ないのと、コースレイアウトが原因。
てか
オーバーテイクをしにくいからこそ、オーバーテイクの価値があるんじゃん
オーバーテイクが少ないのを非難する意味がわかんない

http://f1-gate.com/cosworth/f1_10181.html
>コスワースCA2010は、CA2006をベースに非常に短い期間で作られたが、
>18,000prmのレブリミット内でのピークパワーの捻出、

やっぱり18000だよね。1000回転もおごって貰ったらおいしすぎる。

バックミラーも要らんな

>
>いやいや、WRCじゃなくてスポーツカー世界選手権ですべきだったんだし実際にそうしてた。

え・・・・・？

そんなことより 最近のＦ１はちょっとしたことでセーフティーカー出し過ぎだろ

レースが台なしだよ

大雨のときのセーフティーカースタートとかもいらね

BSが撤退するならまたタイヤメーカーが複数参戦しないかな。
そうすればタイヤメーカー毎に差がでてきて少しは面白さが増すと思うが。

レース中の給油ってただ危険が増すだけだと思うんだけど

＞こんなことやってるからファンが減っていくんだろ？

減ってるのか？

新ポイント制度は変だべ。

１位から４位まで５点差って・・・
って言うか２５点も与えすぎだ。

２０−１６−１３−１０−８・・・で良いかと。

今年から燃料補給金しだから変わるかもしれないが、みんなレース戦略上、予選で妥協するのを防止する為にも予選順位にもポイントがほしいね。
それならこんなポイント制はなくてもいいと思う。
１０位まで入賞にしてたらサバイバルレースでは時には完走しなくてもポイントする奴居るかもしれない。

ワンメイクドライバーってことは一日中車替えながら走り続けるのかw

打ちまつがいでした。
誤 2400ccV8→1800cc直4ターボ
正 2400ccV8→1600cc直4ターボ

>エンジンによって生み出される750bhpのうち約600bhpは、4気筒シングル
>ターボ・エンジン由来であり、残りはエネルギー貯蔵および
>出力ブースト・システムによって供給される。

>燃料消費は、燃料流量とレースにおける最大容量の制限によって制限される。

>新エンジンの回転数は、毎分1万回転未満に制限される。
>現在のF1エンジンは18,000rpmである。

>その後数年間で、効率をさらに高めるため、コンパウンディングと呼ばれる
>複雑な新しいターボチャージ技術が導入される。

なんか、つまんなくない？
1万回転ならニューマチックバルブ(エアパルプ)の必要もないし。
今のF1エンジンの魅力の一つ、超絶高回転エンジン音が聞けなくなってしまう。

「複雑な新しいターボチャージ技術」とは、プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
＋ターボチャーチャージャーのことだろうか？

技術的なチャレンジという面から見たF1の面白さはかなりスポイルされてしまうような。

いやいや、WRCじゃなくてスポーツカー世界選手権ですべきだったんだし実際にそうしてた。
けど、後のレギュレーション変更でメーカーが離脱してシリーズ終了したけどね。
それで今スポーツカー世界選手権に代わるシリーズといえばル・マンシリーズだと個人的に思ってる。

DRSトレインの対策として、1.5秒以内に3台連なっていた場合、1番後ろの車のみDRSが使用可能みたいにすればちょっとはアクションが起こりそうじゃない？
ただし、A、B、C、Dの4台が連なっていてABCの3台が1.5秒以内、BCDの3台も1.5秒以内だった場合は、CとDの2台がDRSを使えるということで。

完走しないと順位は付かないから無問題。

あと、予選でポイント付けちゃうと、予選でタイトル決定なんてツマラナイ事も有りうる。
だから予選はあくまで予選でありポイント配分は行わないという方向性は順守したい。

フォーミュラをサッカーみたいなリーグ形式にしたら面白いんじゃないか
と思ったんで書いてみる

・リーグはアジア選手権、米英選手権、仏伊選手権、東欧選手権(ドイツ含む)、
　ブラジル＆スペイン選手権の5つで構成。それぞれ2部リーグまで設置。
・リーグ最上位のチームは昇格しリーグ最下位のチームは降格
・各部リーグのチーム数の上限は10チーム
・1チーム3人体制
・シャシー、タイヤともにワンメイク
・エンジンパワーはすべて共通
・1部リーグの上位2チームは次の年にCL(全10戦ぐらい)みたいなモノに
　出場可(リーグ戦と並行して行われる)

まあ夢でしかないけどｗｗ
でもこうすればワンメイクでコストも減るし、車＜ドライビングテクニックに
なるからペイドラ減りそうな気がする

バックミラーはいるんじゃね？？

他のスレで見たかけたんだけど、ブラウンは来季DDD禁止を明文化しようとしたんだけど、どっかのチームが反対してうまくいかなかったみたい。

まぁDDDじゃなくてもダウンフォースの大半をマシンのフロアで発生させているから、DDD禁止でも根本的な解決にはならないんだよね。雨のレースを見てみるとかなりの渦を巻き上げているのがわかると思う。

スリップに入っても7速のときにはレブリミットに届かないくらいにトップギヤのギヤレシオ下げてるんじゃないかな？

確認してないけど、7速のときにレブリミット届いてないと思う。なんとなくだけどw

無敵のショータイムｗ

独自開発で技術開発するのも醍醐味だけど、
コスト削減の為には共通品もある程度は仕方ないかと思う。
その場合は、今で言う共通ECUみたいな感じになるのかな。

そもそも、F1での技術開発は市販車とかの技術に活かすって
名目だと思ったけど、全然できてないと思うし、
ワークスはほぼ全て撤退しちゃうし、カテゴリ自体消滅したら元も子もない。

レースを見ている人は、面白いレースが見たいのであって、
技術とか材料戦争を見たいのではないからね。

WilはポルシェにKERSを売るはず。
フライホイール式のKERSって完成してたのね。

同時使用不可の理由は?

Fウイングは見慣れたけど、Rウイングはもうちょっと幅広にしてもいいな。

全長が長いとオーバーテイクしにくいのは初耳だが。
2010年から燃料タンクがでかくなったから、サイズ縮小は難しいだろ。

サーキットの話はサーキットスレで散々ガイシュツだけど、
トルコ以外のティルケサーキット開催をなくせば結構よくなると思うよ。
イスタンブールってあんまり高速な印象ないけど、
昔の所謂高速三連戦サーキットが消えたのは残念。

モナコは伝統(キリッ)なので消すのは難しいとは思うけど、
バレンシアとか最悪。

フロントウイングをもうちょっと幅狭くして欲しい。
ホイールトゥーホイールのバトルが見られん。

DRSやらいらねー
抜くところが見たいんじゃない
抜くか抜かれるかのバトルが見たいんだ

追記
前進６段、後退１段のトランスミッションとする
年間にギア比と最終減速の仕様の異なるトランスミッションを4基まで使用できる。
このギア比は開幕戦までに申告登録する
トランスミッションは同一イベント中に生じた損傷以外の理由で他の仕様と交換することはできない。
４基超えて使用する場合はPUと同じようにトランスミッション提供メーカーがペナルティを支払わなければならない
制限を超えて使用する場合は同じギア比及び最終減速にしなければならない。
マシンによりギア比が合わないコーナーができることを期待するが制御できるなら意味ないかもなー

リバースグリッドの場合予選の順位がそのまま決勝の結果になった場合。
予選でポールを取ってもポイントは15+3=18
1,2位以外の上位はすべて同じポイントにならないかな？

いや、おれはオーバーテイク少ないことを批判してはいないんだけどね。
総合スレでオーバーテイク増やすために抜いたらポイントだとか予選にもポイント与えてリバースグリッドとかいうやつが結構いたから、いや、ポイントはそういうもんじゃねえだろ。って言いたかっただけね

ttp://www.f1-people.com/modules/news/details.php?bid=797&cid=1

ココにターボ復活とグラウンドエフェクト復活が噂されてるが
ターボは良いとして、グラウンドエフェクトはどうなんだろうね？
ガチガチサスペンションや高速スピンした時の浮き上がりはどうするんだろね？

よし、全部スティグにやらせよう

同意
ただしガソリン禁止でｗ

F1が電化されたらEVの技術は爆発的に向上するだろうな

ちゃんと記事読んだ？

ワンメイク化を希望。F1はマシンで勝負が決まる。
どんな一流のドライバーでもロータスやHRTのマシンに乗っては
レッドブルやフェラーリのマシンには
天候やトラブルなどアクシデントがない限り絶対に勝てない。

そこでワンメイク化を希望、ワンメイクなら上位チームと下位チームの差が限りなくなくなり、
予算削減できてｳﾏｰ。ほとんどイコールコンディションなので本当の世界最速ドライバーが決まる。
元々、フォーミュラはドライバーの運転技術を競う場であって技術戦争する場じゃないしな。
F1以外のフォーミュラシリーズはほとんどワンメイクだし、
F3くらいでしょワンメイクじゃない著名のフォーミュラって。
自動車メーカーもほとんど撤退したしタイミング的にもいいと思うんだけどな。

BS時代でさえタイヤ交換禁止にした年は無理が出たから
交換必須（ノーチェンジは禁止）ってのは堅持でいいと思う。

ピレリタイヤの糞仕様が一朝一夕に改善する見込みはないから、
今のタイヤ節約チキンレースを解決するには使用セット数の制限を緩めるしかないね。
ピレリの生産能力が追っつかないとか言い出したら知らんが。

F1テスト
テストはシーズン前に２回合同で同一サーキットにて行う　最終戦後に１回　合意が得られた場合シーズン中に合同テストを行うことができる
チーム単独でのテストは行えない。
テスト期間に車をドライブできるのは前年の選手権（レース）に出走した者を除くスーパーライセンス保持者だけとする。

トップで走ってる車は出力5%ダウン

ｶｰｽﾞはOKだろ？たぶん…
チーム側が使わないって言ってるだけでは

市販車はありとあらゆるものがついてるしなあ
ファンでシャシー下面の空気を吸いだす奴も、アクティブサスも、可変空力デバイスもある。
GPSで勝手にブレーキ掛けたり、ブレーキでステアしたり、そうそう4WDもあるわな。

半ズボンは欠かせないよなw

ポイントを獲得できるチームが多くないと、ランキングが下の方のチームの順位付けがめんどくさいからじゃない?

えっ、今年ってSC中にピット閉鎖ってあったっけ？
パネルに速度の指示が出るだけでピットレーンは常にオープンだったはずだが・・・